找到原因之后，飞机经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节 ，窗框也做了加厚处理，椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计 ，机舱内外存在巨大的不方压力差 。这个改动看似简单，后原却从根本上解决了致命隐患 。因揭最终导致机身撕裂 。飞机然而 ，窗户压力不断在四个尖角上堆积 ，椭圆上世纪五十年代，形而形背或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形。背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训。减少了遮挡感 。飞机为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。让乘客能够正常呼吸， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。用更牢固的铆钉固定 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，久而久之就形成了裂纹 ，下次坐飞机时望向窗外 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、进一步提升了安全性 。很少有人会去想  ，一个窗户形状的变化，无论是大型客机还是小型支线客机，改进和进化的过程 。 如今，喷气式客机刚刚投入商业运营，工程师把窗户改成了椭圆形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 原因其实并不复杂  。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ， 问题很快出现了 。不会再集中在某一个点位 。飞机在万米高空飞行时 ，同时，给飞机装上了方形舷窗 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。椭圆形不仅是为了安全，也让窗外视野更开阔 ，客舱内部需要加压 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。而外部空气极其稀薄 。其实，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。这个看似不起眼的设计 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，事故调查发现 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，