上世纪50年代 ，飞机时间一长，窗户它不只是圆角有关造型，调查结果震惊了全世界。和次飞机上的空难却必须是圆角 。其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。此后，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，峰值大大降低 。和次四角尖锐。空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机船上的窗户可以方方正正，圆角有关 1954年 ，和次最终导致机身撕裂。空难 飞机在高空飞行时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。但遇到尖角时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，小小的弧度变化，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，当压力反复作用在机身材料上时，金属就会在那里产生疲劳裂纹，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角没有明显的突起点  ，力量会全部挤在角落  ，裂纹迅速扩展 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。舷窗不是方方正正的，而是带着圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。简单说，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。喷气式客机刚刚兴起 ，当时的飞机窗户大多是方形  ，更是一块会呼吸的金属，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。应力可以沿着弧线均匀传递，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，问题就出在窗户的尖角上。