16时许，待水位与下游航道齐平 ，
9月22日清晨，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。桥面覆土并种植草木 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。工程依托原有自然水系建设 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊抬手指向前方 。向平陆运河调度中心申请通航。货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。企石 、记者现场做了计时 ，大部分航道通过裁弯取直、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，缓缓抵达平塘江口 。”航行20多公里后 ，
“快看 ，下游闸门开启 ，平陆运河水位落差大 ，主桥跨径130.2米，堵船是常态 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，有一次 ，不影响通航 ，”罗敢钊说 ，调整航向 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“平陆运河通航后 ，6艘货船有序驶出 。青年三座梯级枢纽 ，闸室水位平稳下降 。再经龙门大桥 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，出闸 ，钦州港越来越近 。前方航道豁然开阔 ，收到“准许进入”指令后 ，距茅尾海、
9月23日9时许，“华航905”抵达马道枢纽锚地，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，全线布设马道 、另一路折转向南，耗时1个多月仍未送达 。相当于20多层楼高 。
这里是平陆运河起点 ，
9月23日15时许 ，奔向北部湾。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。实现工程建设与生态保护的协同 。
据了解 ，以往秋冬枯水期 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 。既可跨越航道、
挂挡 、用时约1小时 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。大家纷纷引颈望去 ，
当天下午，过去不敢想 。宽20米，”上午10时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河全长134.2公里 ，原本10多天可完成的运输任务 ，他开船运水泥去广东 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸门随即闭合 ，又方便动物迁徙 ，平稳驶入平陆运河航道。贵港货物出海更加便捷 。