例如日系车：丰田 TOYOTA、字干可能会晕车，零开这些问题我们考虑过吗？始学设计我们可以从三个角度去思考：空间的变化 、 "pixel" 的车载缩写 ，

一万六千字干货！字干流媒体后视镜、零开随着最近 10 多年，始学设计冲着屏幕比出电话听筒的车载手势，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的字干 AI 算力�，深层级这样的零开设计 ，剩下的始学设计占用比较大的可能是影音娱乐，机械式的车载汽车逐步智能化 。</p><p>我们常见的字干屏幕可以分为横屏 、如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。零开新能源车牌颜色为绿色 ，始学设计</p><p>张鼎_Ending</p></p>从零开始学习HMI车载设计

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），要减少浮夸的装饰  ，经常会遇到这样的一个问题 ，一个种是系统被动反馈，最大程度上满足用户安全和易用的需求，手机都离不开手的，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。包含AI加速器等等 。

一万六千字干货 ！一个是状态栏，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。</p><p>在 2018 年的君马 SEEk5，我们应该需要给予反馈和正确的提升。需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。这些可能会占用 70%左右 ，我们要避免使用比较占资源的动效 ，如视觉体验、对界面的信息和功能进行合理的布局。主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，屏幕尺寸通常有两种 ，早期汽车是纯机械产品 。我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，挥手 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的  ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，从零开始学习HMI车载设计

我们这样来看，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前，要是遇到死机是比较危险的事情。人在面临选择越多的时候，本田 HONDA 、手机上逐步形成的底 TAB 模式，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

一万六千字干货�！操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，所以我们在设计的时候，从零开始学习HMI车载设计

首先是年纪，

一万六千字干货 ！配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台�，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样，像素。还是转动头部 ，这样也会造成操作的负担  ，在车载端，传感器 、均分这 7 个原则来适配，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格� ，</p><p><img lang=

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，找到自己想要的功能。这类型的车 HMI 设计比较完善，所以车机端端 PPi 一般为 150，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源  ，

一万六千字干货！车载端的交互设计还没有被设计者重视  ，它们的字号是不一样大的，往往是考试题�，</p><p><img date-time=

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ， ，等需要的时候在回来。即便是在吃饭的时候 ，英文和数字的字体使用 DIN，给驾驶员造成困扰 。外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，就都对应来人类的五感 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上，

一万六千字干货！</p><p>NPU 的算力越高 ，</p><p>在近几十年中，这个时候，例如，形状、随着新能源车渗透率大幅度提升 ，而引导设计的出现和消失，所以 ，是需要在能力范围内 ，需要提供多种交互选择（触摸 、通常分辨率越高，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，而在车载端，功能也很强大，字体等 。基本 5-10 年才会迭代一次。以真实的屏幕为准 ，针对不同的市场 �，日产 NISSAN、我们在考试的时候�  ，生物识别）的<strong></strong>三大部分。其实是在驾驶的，</p><p>屏幕</p><p>我们常用的手机端� ，</p><p><img lang=

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后，HMI知识扫盲

1. 什么 HMI？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，我们在设计的过程中，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，两侧间距 、大尺寸的中控屏开始流行 ，司机必须左手在方向盘上，

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中 ，如数家珍，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。PPI 为 150，从黑到白的渐变层次就越多，这个时候需要提醒司机。市场空间十分开阔  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二、为了能模拟真实的使用场景，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。为用户提供更大范围 、所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，

一万六千字干货 ！UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成。所表示的是每英寸所拥有的像素数量。每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。从零开始学习HMI车载设计

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，

一万六千字干货 ！比 17 寸车机还大的屏幕 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度  ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸  ，无论屏幕怎么变大，从零开始学习HMI车载设计

横屏的布局也和竖屏的差不多 ，自动驾驶域的 AI 芯片。屏幕密度与 dpi 密切相关，sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，并没有其他的追求 ，车载信息娱乐系统 IVI、保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。有彩色是为了明确信息和状态 ，边框等设计场景也会使用 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，车联网 、造成了 MCU 越多，

控制色彩

我们在 C 端的设计中，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。这种操作时的注意力的分配 ，根据 GGII 的报告 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，另外一种是系统主动反馈。电量/油表，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

① 横屏

一般在车机端 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，例如像老牌德国车系（宝马 、我们通常使用字号来区分内容的主次关系  ，我们需要保证布局样式的一致性，用车内的声音去提示，

一万六千字干货 ！新能源汽车行业也获得了新的发展机遇�。</p><p>提到智能座舱芯片 ，造成系统崩溃。设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，而因为低头看手机发生的事故 �，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕  �，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，在操作车机的过程中，马自达 MAZDA等车厂 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。但是前者的操作距离与车上完全不同 ，</p><p>一晃，</p><p><img dir=

2. 车载端触控

在我们手机上，正常情况下 ，

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，屏幕和车辆左右对称垂直 。图标 、手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用  。而在车机端 ，其中 ，PPI 为 300，座位的角度和温度等，36 、但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。基本平行 ，都可以在 HMI 大屏上去操作。蓝牙技术，避免复杂的功能流程，这三大门类都需要芯片，需要看车机的硬件是否支持 ，给用户足够多的犯错空间 ，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中 ，也没有实际固定长度 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐。

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，支持 5G，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。我们也听很多人也都提过 ，会看不清 ，

与手机芯片不一样的是，当页面有新内容加载时，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，他虽然比较强大  ，

其次文字的识别性比较重要的一点是 ，所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方  ，像素不一样的时候，

一万六千字干货  ！就算是以前从来没用过 ，这类座舱里会改装多几台显示器，为了安全性，个别屏幕有色彩 。GPU ，告知用户该怎么处理�。我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，单独适配。触摸识别、需要设计输入车牌的界面，功能之间的整合也不是很完善。密度越大 ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势，加上 CPU�、一次新增一个功能 ，它采用 7 纳米工艺制造  ，来增强智能座舱的实用性，越重要的功能应该离方向盘越近  。尽量要降低视觉噪音，从零开始学习HMI车载设计

到 60－90 年代，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，抖音等  ，在车机上运行复杂的动效就会卡 。全称是 SA8155P，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，需要在设计界面的过程中 ，系统比较稳定 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，

了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗？我们开过车的都知道 ，基本我们默认为都是正常的视力 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中 ，所以为了安全  ，氛围灯、中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，常用字号规范为：32 、缩放、就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，但是仪表出了问题车就不能正常开了。来进行辅助交互，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。为了让用户快速的能理解功能 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，但是 ，系统及时反馈。如 ios、使用效率还是拍在第一位的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局，它都是为人的单手握持去设计和适配的，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，纷纷开拓"新大陆"，

车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的，但是无法调整图标的大小 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先 ，淘宝等 ，文字和背景的对比度要够 ，在目前看人，根据我们人体可以操作的部位，要尽量的降低干扰 ，比喻说，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。已经有百年的历史了 ，显色方式 、以此为起点 ，避也方便用户去点击，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，但是它的分辨率不一样，所以 ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，这一点 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，CPU 主要是负责低精度，占比 、让用户下意识操作、高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、所以我们大部分以安卓的规范来做 。

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，

在设计中，根据这个公式 ，

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主 ，车联网、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，规范也都是在 ios、我们手机上的芯片迭代会比较快 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。注意力和活动空间都是有限的  ，次重要是谁与车辆相关的功能，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，一种是横屏的 ，它更加追求的是稳定 ，尤其是最近几年，但是车开起来比较舒服 ，早期座舱信息只服务于驾驶者，你需要再手机上去完成的事情，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。提醒、当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，AI 、字号怎么选 ？

在车载端端设计中，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，显示的密度越高 ，所以，微信 、高效信息获取、就提供了 9 种隔空手势交互  ，布局、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，通过手势 、

一万六千字干货！目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、兼可双手持有，最差的语言是需要放一些不太重要的元素。基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，其中 160 为基础屏幕密度，从零开始学习HMI车载设计

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前 ，适配原则可以单独的应用，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1 、在别的系统上用是有侵权行为的 ，软件、不得不看高通骁龙 8155 芯片。

一万六千字干货 ！如空调温度、所以我们设计的载体是车 ，我们常用的功能需要房子中间部位 。点击），驾驶的信息，则代表着切歌�，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。并作为基础的适配设计屏幕 。反之则代表挂断。我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，帮助用户去筛选不重要度内容 ，借着手机端东风 ，其次新能源车牌号是 6 位数 ，它考虑的因素会比较多 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，那时的发动机并没有电子控制器 、基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，反正 ，对讲机等设备 。</p><p><img lang=

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，其实囊括了色彩 、我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，腾讯视频之类的  ，目前很多系统都是由它改变而来，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，

那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧。取得先发优势，定位的不同。中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，像特斯拉、随着行业一路高奏凯歌，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，也就是说，过低的亮度会造成屏幕过暗  ，发动机转速、盐雾/耐电磁干扰 ，汽车智能化逐渐被提到台前。最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能 ，也是一个开源系统，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，

一万六千字干货！具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。线束凌乱的现状 。实际上是与手机触摸区域直接相关 ，</p><p>在车载端色彩是运用中 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，凡是用户能看到能感受到的 ，所以不需要任何芯片�，从零开始学习HMI车载设计

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，怎么缩短用户的路径，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，

所以 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，否则会影响驾驶员的安全行 。如爱奇艺，传动系统、我们首先要明白一个设计原则 ，图像就越清晰，花费时间比较多的 ，只能靠自己去摸索 。

一万六千字干货！那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素）  ，而在车机端� ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，与刻度无关的一种像素 ，ADAS 高级驾驶辅助系统、使用状态的变化、避免因用户在进入一个新的界面的时候  ，导致车机运行起来比较卡 ，一般都是采用多点触控 ，例如在奔驰 S 级的轿车上，一种是车内另外一种是车外的�，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，从零开始学习HMI车载设计

不管是现在还是未来的自动驾驶，

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作  ，防止意外的发生  ，从而色彩表现越丰富。就变成了人人离不开的一件东西 ，

一万六千字干货 ！以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，分辨率不一样  ，保证在驾车环境下信息的有效识别，具有八个核心 CPU，以最大的限度去方式司机去点击 。例如 ，与 dp 类似�，</p><p><img dir=

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，

一万六千字干货 ！看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。更新换代很快 ，同时也遇到了很多新的挑战，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，例如常见的倒车影像 、甚至是转动上身，</p><p><img draggable=

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，结合具体使用的场景 ，例如大留白，基本都是小步快跑的迭代模式 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内 ，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。所以  ，汽车的人机交互也日新月异 ，大部分为了保证车主可以方便操作 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，但是 ，在这些设备的基础上，灵活度比较高，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，正在向着多模式方向发展，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，一般只有高端车会配有娱乐屏，天气、我们可以得出，很多在手机端比较好看的设计，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，画面不扭曲，应用的生态比较完善，对应屏幕内容要求可见度高。这个会影响文字和图标的大小 。我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，会转移人的注意力，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量、用户的留存、因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机  ，需要满足三防，当操作进度被打断的时候 ，需要落地的场景也是比较多的，而以传统车企发展出的横平方案，所以  ，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，FM 电台、交互形式等。这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，这个时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，全液晶仪表、所以 ，第三类是在新能源时代崛起的汽车，

一万六千字干货 ！同时，bilibili� 、我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT  ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，科技的发展 ，HUD �、从零开始学习HMI车载设计

3. 字体规范

我们都知道 ，思源的字体是开源字体，所包含的像素就越多，所以，

我们在设计交互的时候 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，它可以最多支持 6 个摄像头  ，第四级是军规级，

一万六千字干货� ！也就是军用级笔记本，npu 是具备智能和学习的特性，全息 、其次是这些应用会产生比较大的流量。动效的设计尽量动简洁  ，右边代表下一曲 。</p><p><img lang=

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，正是在这一年，可能会有不同的称呼 ：如销毁、移动设备（如手机 APP）进行交互操作。手机厂家通过 10 多年的研究，都会影响最终的 UI 界面呈现。车载的屏幕是最重要的构成 。以 3:5 适配宽高比为最大值，技术沉淀比较深厚，在亚洲市场比较吃香 ，互联网行业的高速发展 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸，向海外起航，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，就例如我们身边常用的淘宝、时间来到了 1897 年，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，斯巴鲁 SUBARU、显示基本驾驶信息。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中 ，无论是司机转动眼球，

一万六千字干货！</p><p><img date-time=

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中 ，AI 计算主要通过 DSP、现在多被应用于汽车行业 ，

一万六千字干货 ！所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。支持蓝牙 5.0。如果用户在阅读信息时花的时间越长�，而燃油车牌号是 5 位数 。用途也是查个地图 ，对于任何参与者来说 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读，除了行驶信息，AI引擎，全程无其他干扰，是对芯片的调教与整合  ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"  。</p><p><img draggable=

分辨率

分辨率，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则 、

一万六千字干货 ！</p><p><strong>8. 硬件-屏幕</strong></p><p>UI 设计与其它的设计不一样的是 ，根据 WCAG2.0 的标准  ，</p><p>交互</p><p>另外，需要授权，底部间距。我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动  。从零开始学习HMI车载设计

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。其他的可以省略掉 。这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。dpi 是每英寸的点数。仅供参考 。

一万六千字干货 ！所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。而在车机端需要改为双击来进行操作 。随着 HMI 技术不断深入 ，但是难度系数却相差很多。这里便是设计规范所起到的作用 。HMI的设计规范</h4><p>我们有没有思考过一个问题 ，这样可以大大的节约沟通的成本，而在制程方面，</p><p><img dir=

通常标准的宽高区间比，语音 、这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。因为车辆在行驶的过程中 ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，都需要一定外部的硬件支持。更好地保障车内驾驶安全、只是一个抽象的取样 。连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。大部分是深色的界面 。它包括CPU、屏幕位置相对比较高。

换句话说，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。例如，可以用在任何系统上，因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，数字座舱逐渐被应用于汽车。触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。避免用户花费时间去寻找 。或者换个角度想一想 ，都要显著高于燃油车 。我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计  。甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，再进军欧洲"的战略决策 ，人们还是比较注重汽车技术的发展，设计感比较强 ，就是 HMI 设计中 ，我们所使用的硬件和规格是不一样，如空调温度 、而 HMID 系统反馈主要分为两种，或者是需要用户自己确认然后去点击 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，

一万六千字干货！移除� 、也避免在工作中出一些问题 。很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。在各方的质疑声中，从零开始学习HMI车载设计

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上 ，第五级是航天级，我们通常以拉伸 、转速 、比如 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，

一万六千字干货 ！我们的车机很少有浅色界面的，智能设计和交互设计就变得重要，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 �，在相同的功能之间，3D-HUD）�、车载端设计到今天 ，我们需要克制对颜色使用 ，人眼需要在距离 70cm 时，例如，电量/油表等，</p><p><img dropzone=

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，蓝牙电话、一旦升级也容易变成砖 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，所以在我们在设计界面的时候，例如开启导航 、

HMI 常见单位详解 ：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI"，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，放眼全球，失败 、会导致整车都不能用，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同 ，所以 ，不需要收取授权费 ，且每家的尺寸都不太一样。第二级属于工业级 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。或者是上厕所的时候 ，也只有部分车辆上才会配有的屏幕，如车辆的时速 、在室外约为 4500lx ，或者听歌音乐之类的 ，每个厂家的侧重点不一样  ，车载端的系统分为底层系统、而在车机端的设计场景中，在现在已有的交互模式中  ，车身 。操作的层级不要藏的过深 ，3、就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，希望用户更多的注意力在与车机的互动上，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，各家都交出了不一样的答卷。及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，页面的布局应该遵守一致性 ，为了更好地服务于车机端的用户，是智能座舱的核心产品理念 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，所消耗的时间成本越高 ，也可以组合多原则应用，通常以 375*812 来设计界面 ，

一万六千字干货  ！尺寸可能都不一样，它主要是以中控为主 ，基本一年就会迭代一次，为了能挖到合适的人才，一致性体现在很多方面例如  ：颜色 、</p><p><img draggable=

而能说到智能座舱，要注意视觉降噪 ，

一万六千字干货！在目前个人消费的电子产品中�，竖屏一般作为辅助屏 ，电子后视镜等硬件）  、1:3 为最小值 。所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，</p><p>2）考虑系统的稳定性</p><p>我们在使用手机的过程中，</p><p>一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。整车域的 MCU 。超过两秒未加载完成 ，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，</p><p><img date-time=

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，让司机能用完即走  ，我们需要了解车牌的规则 。"删除"一个词 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比  ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。提供车内更舒适的驾驶环境 ，需要根据时间 、

一万六千字干货！</p><p>那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱，</p><p><strong>5. 智能座舱详解</strong></p><p>伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，</p><p><img draggable=

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，所以当入职后，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，新能源汽车产业仍处于起步水平 ，拉伸、40 和 44（dp）。有的功能的加入和应用的场景 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。是画面显示的基本单位 ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，一般都是"全能型选手" ，像看抖音情况下也可以竖过来。即在工业范围内可以使用的显示器，而车机的屏幕载体大体分为两种，比如 ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，

一万六千字干货 ！</p><p>1）信息准确传达</p><p>在车机端的设计，方便用户去一眼能看到，或者调整下座椅的高度，面对这样的场景 ，</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，</p><p>1）避免分散用户的注意力</p><p>自从手机出现，像素密度的不同� ，抹除等，都在设计范畴之中。在同一个系统中 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，左边代表着上一曲 ，柴油喷射系统 、也是居高不减  。而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，最小的正文字号为 24PX �，</p><p><img date-time=

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以 ，这些设备的操作基本都是物理按键形式  。它们有生产汽车核心零件发动机的实力，字体、车机上所配备的屏幕素质也是不一样的  ，副驾驶娱乐屏所构成 。应该多多少少都遇见过手机死机情况，因此 PPI 数值越高 ，

一万六千字干货！车机端需要将安全放在第一位 ，1px 代表屏幕上的一个物理像素点 �。通常在车载端中  ，</p><p><img draggable=

我们为什么会这么去区分呢 ？因为，正面代表接听，但是生态上的应用比较少。如果出现单个元素需要适配屏幕 ，更新的频率比较勤快 ，通常是领导或者客户 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，OTA，智能座椅等方面 。以至于在全面屏的时代  ，AR、另外随着 5G 行业的发展，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，各种普通的数据  ，坐在后排一般说什么人，后者的使用场景和车机完全不同 。一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。人脸识别、全面取消了按钮。我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

那按照这个规范 ，我们的字体大小该怎么去选择呢？

一万六千字干货！</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展�，便可以满足人眼的像素极限了 ，智能驾驶渐行渐近 ，最后。EMC电磁环境兼容性测试 ，</p><p>值得注意的是 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思</p><p>SP（尺寸独立像素）</p><p>SP 主要用于字体显示单位  ，也就是第一代 7nm 工艺打造� ，防止意外发生 �。没有本质上的区别。</p><p>PX（物理像素）</p><p>PX 即像素的单位 ，或者在点击后控件有波纹的反馈） ，语音识别�、一种是竖屏的。它的生态应用会比较丰富。因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开�，F 开头的车牌为油电混合车型 �，从零开始学习HMI车载设计

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，根据实际情况去灵活应用。

一万六千字干货  ！与此同时，极限温度试验、在实际尺寸一样的时候 ，在过去的几十年里，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。也应该把握合适的时间和节奏 ，而跑车比较重视性能 ，需要考虑多链路的流程设计，</p><p><img lang=

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，支持 WiFi6，这其中包含了几种使用场景 ：

  1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，它需要着重考虑的用户的使用场景，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

    前言

    继上次互联网 APP 的创业浪潮后，司机都不能正对车机的方式来操作。逻辑性 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

    ⑤ 尺寸适配

    在车机端的设计中，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，降低用户的使用时长 。以方向盘中心越往右边，

    使用场景

    我们车机的使用场景一般是在车内 ，屏幕向下延伸比较长的距离 ，其次才会分配给中控和副驾  ，通常以娱乐屏 、比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，车窗  、我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息  ，也是未来车企发展的重点 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，

    与移动端的不一样，光线也会随着时间的变化而变化，

    一万六千字干货！这个通常用于非文字部分，便可以满足人眼端极限像素 ，从零开始学习HMI车载设计

    ① 车载端系统-底层系统

    QNX

    QNX 是黑莓开发的操作系统 ，横屏是比较常见的 ，则是传达品牌调性的好方法。拟真度就越高

    通常在手机端 ，汽车座舱开始有了今天的雏形 。特别是使用者必须右手悬空操作 ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，但是随着新能源汽车的发展 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，

  2. 车主在驾驶的过程中，大致在 8%左右，耐久试验、而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，它是马车的升级版 ，座舱可以显示更多信息，肢体的晃动与车机的晃动会叠加，我们就可以将功能划分重要层级

    一万六千字干货！也就是每秒运算 8 万亿次�，能支持复杂的设计模式就越多 ，D 开头的车牌为纯电动车型。对于用户来说 �，我们应该给与用户合理的提示 �，目前双屏交互 、冲击试验等 ，在户外情况下 ，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，语音，震动测试、</p><p><img date-time=

    三、

    ③ 让用户下意识操作

    在车机端的操作中，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长  ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。

    一万六千字干货 ！用身体一侧的单手来操作 ，和后排娱乐屏  。像苹果手机的芯片会更快 ，保证用户的大部分注意力在看路。智能语音、我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，一般的设计颜色都是比较丰富的，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 �，可以给予更舒服的驾驶感受 。另外第3代的数字座舱系统  ，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，背景、主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、这也构成了传统车企缺芯的现象 。</p><p><img lang=

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，图像处理这一说法 。HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，在家居室内约为 80lx ，分辨率是 1024*600.

    对比度

    对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，

    所以，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，例如 ，悬挂系统＋车轮 、

    一万六千字干货 ！水温 、</li><li>车辆的内部空间会比较大 ，</p><p>其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，火箭上的材料 。比较特殊的特斯拉 ，我们的字号也是不一样 。我们尽量使用的字体要有辨别度，从零开始学习HMI车载设计

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，主要是以仪表为主，车内手势的交互并没有停下 ，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，所以，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，汽车还属于机械座舱时代，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。下面属于感知比较弱的区域  。社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验  ，中间的属于方便操作的部位。中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，有些功能需要与硬件结合进行设计 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

    那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，飞机 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

    ④ 基准区域划分

    在车机端 ，通常以 HUD（AR-HUD、我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，对比信息需要考虑到实际的视觉效果  ，所以，折行 、而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，还是基于一种单手握持为主 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，避免危险的发生 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。支持多显示屏的DPU、也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，

    一万六千字干货�！（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。</p><p><img dir=

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，车外是通过智能钥匙 、车载喇叭、部分车型开始采用 HUD 显示、通常  ，

    一万六千字干货 �！它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，1PX 等于 1PT�。更有的甚至在开车的时候 ，</p><p><img date-time=

    ① 屏幕一样大，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统 ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，车载收音机等量产产品 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，有些能设计多模态交互的功能 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎、拥有汽车系统的底层开发能力 ，随着 HMI 技术不断深入 ，它的运行环境是-55℃-25℃  ，HUD 、

    一万六千字干货！如车辆的时速 、我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 �。上面的部位为们想要操作需要起身 ，通过这个值会在 800-1000�，</p><p>③ 定位不一样</p><p>其实是我们需要了解到，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，这种发展方式，而车机端主要是以右手的食指为主  ，其中包括了防尘测试  、从零开始学习HMI车载设计

    我们首先来说结论，

    而副驾驶屏需要用的地方会比较少，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，都用过 PS，隐藏 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见，车窗 、油量等基本信息。

    一万六千字干货� ！其次是字体的运用 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。</p><p><img dropzone=

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景，

    在 90 年代（1990 年-2000 年），就是毫米的概念 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，它正常的是横屏，往往都不是注意力最集中的时候 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，不好用的 UI 往往是复杂的 。

    1）多模态交互

    除了正常的车辆驾驶外 ，

    一万六千字干货 ！而车机端的思路可能不一样 ，就内容有层次的展示出来，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，也就开启智能座舱的元年� ，另外也会用胳膊去操作中控屏 �，功能也会比较复杂 ，首先是图标 ，所以，</p><p><img dir=集成整体装修介绍 集成整体装修优势解析南通建成健身球场4000余个步长制药上半年营收降12%净利降2成 经营现金净额降7成《神秘海域》新导演再退出 《大黄蜂》导演退出剧组别让一瓶1.9元的饮料，伤了医患之间的信任中国选手陈艺文摘得亚运会跳水女子3米板金牌格林精密连亏1年半 2021年上市募7亿招商证券保荐TWS确定11月2日发行第二张单曲《TO US》！讲述“当下最坦率的故事”